05 September 2012

Γουλιά και χιλιάρικο: Τα πιο ακριβά ποτά

Άλα, άνοιξε κι άλλη (πανάκριβη) μπουκάλα...Σίγουρα στην κάβα της γειτονιάς σου υπάρχουν ουίσκι που μπορεί να κοστίζουν και 100€ κι εσύ να θεωρείς ότι είναι ακριβά. Όταν τελειώσεις την ανάγνωση του άρθρου αυτού, θα αλλάξεις γνώμη και θα εύχεσαι να είχες κι εσύ ένα από αυτά τα μπουκάλια, που αν τα πουλήσεις μπορούν να σου αγοράσουν ολόκληρο ...οικοδομικό τετράγωνο. Henri IV Dudognon Heritage Cognac Grande Champagne Τιμή: 1.946.617 δολάρια Αυτό το κονιάκ βρίσκεται σε ένα μπουκάλι το οποίο είναι καλυμμένο με χρυσό 24 καρατίων και εξαιρετική πλατίνα. Και δεν είναι μόνο αυτό. Είναι διακοσμημένο με 6.500 διαμάντια τοποθετημένα ένα προς ένα από έναν δεξιοτέχνη κοσμηματοποιό. Το κονιάκ είναι πάνω από 100 ετών και περιέχει 41% αλκοόλ. La Ley del Diamante (Diamond Sterling) Tequila Τιμή: 1.547.880 δολάρια Το μπουκάλι είναι φτιαγμένο στο χέρι, αποτελεί δημιούργημα 32 Μεξικανών τεχνιτών εκτός των άλλων με πλατίνα και ασήμι και διακοσμημένο με 6.000 διαμάντια. Τριών, έξι και εννέα ετών τεκίλα είναι ανακατεμένη σε βαρέλια, με την περιεκτικότητα του αλκοόλ να φτάνει το 42%. DIVA Premium Vodka Τιμή: 1.060.000 δολάρια Αυτή η βότκα είναι φτιαγμένη από φυσικό μεταλλικό νερό. Έχει αποσταχθεί τρεις φορές, την πρώτη μέσω πάγου, μετά από σκανδιναβική κάρβουνο σημύδας και στο τέλος από κοκκοποιημένα διαμάντια και άλλους πολύτιμους λίθους. Το κέντρο του μπουκαλιού είναι γεμάτο με διάφορους πολύτιμους και ημιπολύτιμους λίθους. Παρόλα αυτά, υπάρχει και η βότκα Diaka, η οποία επίσης διεκδικεί τη θέση της πιο ακριβώς βότκα στον κόσμο, με τη μόνη διαφορά ότι κανείς δεν αποκαλύπτει την τιμή της. Το μπουκάλι είναι φτιαγμένο από κρύσταλλα, αλλά δεν είναι αυτό που την κάνει πιο ακριβή. Είναι η διύλισή της που την κάνει τόσο ξεχωριστή. Είναι φτιαγμένη στην Πολωνία, όπου χρησιμοποιούν περίπου εκατό διαμάντια βάρους ενός καρατίου, για να διυλίσουν το ποτό, το οποίο μετατρέπεται σε καθαρή βότκα. Nun’s Island, 20-Year-Old Pure Pot Still Whisky / Nun’s Island, 25-Year-Old Pure Pot Still Whisky Τιμή: 194.661 δολάρια Το αποστακτήριο Galaway σταμάτησε την παραγωγή το 1908. Τα μπουκάλια είχαν διυλιστεί το 19ο αιώνα! Wray and Nephew Rum Τιμή: 50,638 δολάρια Αυτό το ρούμι είναι φτιαγμένο από τους Τζαμαϊκανούς αποστακτές Wray και Nephew και εμφιαλώθηκε τη δεκαετία του ’40. Χρονολογείται από το 1915. Υπάρχουν μόνο τέσσερα κλειστά μπουκάλια στον κόσμο. Wine 1787 Chateau Lafite 160.000 δολάρια Το πιο ακριβό κρασί που έχει πουληθεί ποτέ είναι το 1787 Chateau Lafite, το οποίο είχε αγοραστεί πρώτα από τον Thomas Jefferson στη Γαλλία. Το κρασί του Jefferson πουλήθηκε το 1985 για 160.000 δολάρια σε ένα Λονδρέζο συλλέκτη. Σύμφωνα με το βιβλίο των ρεκόρ Guinness, ακόμα και σήμερα αυτό το μπουκάλι θεωρείται το πιο ακριβό κρασί στον κόσμο. Ακόμα όμως και τα καλύτερα κρασιά μετά από μερικές δεκαετίες μετατρέπονται σε ξίδι. Για το λόγο αυτό θα πρέπει εδώ να αναφέρουμε και το πιο ακριβό κρασί που έχει πουληθεί στον κόσμο και μπορεί εγγυημένα να καταναλωθεί: Είναι το Romanee Conti του 1978, το οποίο δόθηκε στη Νέα Υόρκη έναντι 24.000 δολαρίων. Brought to you by GOLDEN DEAL

04 September 2012

Maria Teresa De Filippis

Even the great Fangio thought she drove too fast Interview by James Eve Sunday 5 March 2006 Observer Sport Monthly Born in Naples in 1926, Maria Teresa de Filippis started racing Fiat 500s at the age of 22. After she finished second in the 1954 Italian sports car championship, Maserati employed her as a works driver, racing their cars. In 1958 she became the first woman to compete in a Formula One world championship race, when she finished tenth in the Belgian Grand Prix. In all she entered seven grands prix, qualifying for three of the five of those that counted towards the title. She quit the sport in 1959 and started a family. In 1979, she joined the International Club of Former F1 Grand Prix Drivers. She has been the club's vice-president since 1997 and is president of the Maserati Club. She has two grandchildren and lives near Milan. Is it true you started racing for a bet? Yes. Two of my brothers bet the other that I couldn't drive fast. I trained on the Amalfi coast and won my first race - the Salerno-Cava dei Tirreni event - in a Fiat 500. What did your parents think? They were sceptical to begin with. I'd always been more interested in horses than cars, but they never raised too many objections because I won straight away. My mother used to tell me: 'Go slow and win.' What was the attitude of male drivers towards you? At first they thought I wouldn't be able to compete, but then I went all the way to Formula One. The only time I was prevented from racing was at the French Grand Prix. The race director said: 'The only helmet a woman should wear is the one at the hairdresser's.' Apart from that I don't think I encountered any prejudice - only surprise at my success. Did you have a hero? At the time it was Juan Manuel Fangio; later, Ayrton Senna. The Maserati you drove in 1958 was the same car Fangio used to win his fifth world title the previous year. Did he give you any advice? Lots. He used to say: 'You go too fast, you take too many risks.' I wasn't frightened of speed, you see, and that's not always a good thing. He worried I might have an accident. What do you remember about racing in your first championship grand prix, after trying but failing to qualify in Monaco? It was fantastic - I didn't think about the result at all - but it wasn't a big step up. I'd been driving cars with progressively bigger and bigger engines and in those days the top drivers took part in other events - sports cars, hill climbing, endurance races - so right from the start I'd been competing against F1 drivers. Did you earn much money? I remember receiving £500 for taking part in the Daily Express Trophy at Silverstone in 1958, but apart from that I can't say I earned very much. My contract with Maserati split all costs and prize money fifty-fifty. Why did you stop? Because too many friends had died. There was a succession of deaths - Luigi Musso, Peter Collins, Alfonso de Portago, Mike Hawthorn. Then Jean Behra [whose team de Filippis had joined earlier in 1959] was killed in Berlin. That, for me, was the most tragic because it was in a race that I should have been taking part in. Did you turn your back on the sport completely? I didn't go to the circuits any more. The following year I got married, then my daughter was born and family life became more important. I had nothing to do with motor racing until 1979, when I joined the International Club. Today we've got about one hundred members, including Jack Brabham, Damon Hill, Stirling Moss and Jackie Stewart. Now I get invitations to go to the races, but I tend to follow them on TV. Can women compete with men? Yes, though there will always be only very few of them. The physical strength needed is not a feminine characteristic. Those bullnecks, for instance - not a pretty sight. Are you surprised more women haven't followed your example? A bit. Maybe they just don't feel like it. Then, of course, there is the question of money. Many backers don't believe that a woman can compete on equal terms. It's a shame because I think there would be huge interest if a woman was given a chance in Formula One. What do you think of F1 now? I don't like today's races that much. Success is based more on electronics or the speed of the mechanics and less on the skill of the driver. In our day the drivers were friends. We travelled together, stayed in the same hotels. Today the drivers don't seem to go out together at all. The interviews are too often predictable. After a race they just jump back in their private planes. Very little remains of the sport as it was in our time. Brought to you by GOLDEN DEAL